Ladegerät, Fahrzeug oder Netz: Wer begrenzt die Leistung

Eine Sitzung, die unterhalb des Namensschilds läuft, hat drei mögliche Autoren, und das Dashboard zeigt nur das Ergebnis an. Das Fahrzeug fragt nach einem Strom. Das Ladegerät erlaubt einen Strom. Die Seite kann einen Strom liefern. Die Sitzung findet an der niedrigsten der drei Sitzungen statt, und die anderen beiden sind von außen unsichtbar.

Deshalb kann dieselbe Beschwerde – das Ladegerät ist langsam – zu drei völlig unterschiedlichen Untersuchungen führen und warum so viele davon in einem Streit statt in einer Reparatur enden. Die Trennung der drei Limits ist der einzige verlässliche Weg, um herauszufinden, welcher Satz bindet, und es ist der Unterschied zwischen dem Austausch der Hardware und dem Ändern einer Einstellung.

drei Grenzen, ein Ergebnis

Betrachte die Sitzung eher als eine Kette von Berechtigungen als als Stromversorgung. Jeder Teilnehmer kann die Zahl senken, und keiner von ihnen kann sie über die oben genannte hinaus erhöhen.

Das Fahrzeug stellt eine Anfrage basierend darauf, was seine Batterie aktuell aufnehmen kann. Das Ladegerät legt einen erlaubten Wert fest, basierend darauf, was seine eigene Hardware liefern kann, abhängig von Temperatur, Modulzustand und wie viele Steckverbinder im Einsatz sind. Der Standort legt einen verfügbaren Wert fest, basierend auf der eingehenden Versorgung, dem Lastmanagementschema und allem, was sonst gerade Strom zieht.

Das Minimum der drei ist das, was der Fahrer sieht. Die anderen beiden existieren weiterhin, ungemessen, was die Ursache der meisten Fehldiagnosen ist. Ein Ladegerät, das einen hohen Strom liefern darf, aber vom Standort blockiert wird, sieht laut App identisch aus wie ein Ladegerät, das degeneriert, weil sein eigenes Gehäuse heiß ist.

Die Fahrzeuganfrage

Die Anfrage kommt vom Batteriemanagementsystem und ist eine Funktion von Zellenspannung, Temperatur, Ladezustand und den internen Grenzen des Packs. Es ist das einzige der drei, das der Operator nicht beeinflussen kann, und das am häufigsten als konstant angenommen wird, wenn es nicht so ist.

Die Anfrage ist für den Ladegerät sichtbar, wenn beide über ein hochstufiges Protokoll wie ISO 15118 oder DIN 70121 kommunizieren. Bei älteren oder einfacheren Kommunikationen sieht das Ladegerät nur den resultierenden Strom, nicht die dahinterstehende Nachfrage. Diese Unterscheidung entscheidet, ob eine Diagnose überhaupt möglich ist: Ohne einen lesbaren Anforderungswert kann ein Operator sehen, dass eine Sitzung langsam war, aber nicht feststellen, wer die Figur gewählt hat.

Zwei Merkmale der Anfrage überraschen die Leute. Sie fällt ab, wenn sich das Pack füllt, was normal ist und kein Fehler darstellt. Und sie fällt in der Kälte schneller, bevor irgendeine Erwärmung stattgefunden hat, was ebenfalls normal ist. In beiden Fällen erfüllt die Anfrage ihren Zweck, und jede Intervention am Ladegerät bringt nichts.

The Charger Allowed Value

Der erlaubte Ausgang des Ladegeräts ist keine feste Zahl, die auf dem Etikett gestempelt ist. Sie wird kontinuierlich aus mehreren Eingaben neu berechnet, und jede davon kann sie herunterziehen.

Thermal headroom ist das erste. Ein Schrank in direkter Sonne oder einer, dessen Ansaugfilter über eine Saison geladen ist, reduziert die Leistung, bevor ein Fehler auftritt. Die Reduzierung erfolgt allmählich und zeigt sich eher als Sommerproblem als als Ausfall, weshalb sie oft dem Netz zugeschrieben wird.

Modulverfügbarkeit ist der zweite. Eine Einheit mit mehreren Leistungsmodulen kann auch mit einem außer Betrieb bleiben und mit niedrigerer Decke liegen. Die Sitzung funktioniert, der Fahrer bemerkt nichts außer einer niedrigeren Zahl, und der Fehler bleibt nicht gemeldet im Schrank.

Connector-Sharing ist das dritte. Wenn zwei Verbinder aus einem gemeinsamen Pool ziehen, reduziert das zweite Fahrzeug, was das erste empfangen kann. Das ist bewusstes Design, keine Verschlechterung, und es ist der Grund, warum ein Standort mittags unterdurchschnittlich und um Mitternacht gut aussehen kann.

Der zulässige Wert hängt auch davon ab, wie fein die Einheit ihre Kapazität teilen kann. Ein Kabinett, der nur in großen Blöcken zuweisen kann, lässt die Kapazität ungenutzt, wenn ein Fahrzeug weniger als einen Block verlangt. Parameter wie ein 300 bis 1000 V Konstantleistungsfenster bei einer 120- oder 180-kW-Einheit oder der minimale Schaltstufe eines Hubs beschreiben dieses Verhalten und gehören in einen Vergleich zwischen zwei Einheiten mit nominell identischer Leistung. Der DC-Ladestation-Spezifikation listet sowohl das Stromfenster als auch die Schaltgranularität auf.

Der verfügbare Wert der Seite

Die dritte Grenze ist die, die der Ladegerät nicht kontrolliert und oft nicht klar meldet. Es ist das, was der Standort in diesem Moment entbehren kann, nachdem das Gebäude, die anderen Ladestationen und die Nachfrageobergrenze ihren Anteil übernommen haben.

Wo das Lastmanagement aktiv ist, ändert sich der Standortwert im Laufe des Tages gemäß einem Zeitplan oder einer gemessenen Gesamtsumme. Der Ladegerät erhält eine Kappe und ehrt sie. Von der Fahrerseite sieht es so aus, als würde der Ladegerät nicht liefern, und von der Ladeseite sieht es so aus, als würde eine korrekte Anleitung befolgt. Beides stimmt.

Dieses Limit verschiebt sich ebenfalls aus Gründen, die nichts mit Elektrofahrzeugen zu tun haben. Ein Küchenservice, eine Klimaanlage erreicht ihren Höhepunkt oder ein zweiter Mieter, der mehr als üblich zieht, reduzieren all das, was den Ladegeräten zur Verfügung steht. Wenn der Leistungsverlust mit der Tageszeit und nicht mit den ankommenden Fahrzeugen korreliert, ist der Standortwert wahrscheinlich der Urheber.

Beide Zahlen in derselben Minute lesen

Ein Protokoll, das nur gelieferte Leistung zeigt, kann die Frage nicht beantworten. Ein Protokoll, das gelieferte Leistung und den angeforderten Wert im gleichen Zeitstempel anzeigt, kann dies tun, da der Vergleich erkennt, welcher der beiden zuerst bewegt wurde.

Wenn die Anfrage abfällt und die Ausgabe darauf folgt, ist das Fahrzeug der Autor. Wenn die Anfrage hoch bleibt und die Leistung sinkt, ist der Ladegerät oder die Seite der Autor, und der eigene zulässige Wert des Ladegeräts trennt diese beiden. Wenn die Anfrage von der ersten Minute an niedrig ist, hatte die Sitzung keinen hohen Bedarf zu verlieren, und die Untersuchung gehört zum Fahrzeug oder zum Connector-Handshake statt zur Stromphase.

Warum diese Unterscheidung in Garantiegesprächen wichtig

ist

Eine Behauptung, dass das Ladegerät unterdurchschnittlich abschneidet, ist nur dann umsetzbar, wenn die gelieferte Zahl mit dem verglichen werden kann, was das Ladegerät zu diesem Zeitpunkt liefern durfte. Ohne beide Nummern wird das Gespräch zu einem Austausch von Eindrücken, und es endet meist damit, dass der Lieferant nach einem Protokoll fragt, das der Betreiber nicht hat.

Für den Operator ist die praktische Anforderung, dass das Backend den angeforderten Wert zusammen mit dem gelieferten Wert aufzeichnet. Für den Lieferanten besteht die entsprechende Voraussetzung darin, dass der zulässige Wert offengelegt und nicht abgeleitet wird. Wo eines fehlt, findet keine Nachuntersuchung die Beweise.

Es gibt einen zweiten Grund, die drei getrennt zu halten. Die Rechtsmittel gehören verschiedenen Parteien. Ein Fahrzeuglimit wird vom Fahrer oder von der Streckenplanung der Flotte beantwortet. Eine Standortgrenze wird durch das elektrische Design oder das Lastmanagementprofil beantwortet. Nur ein Ladegerätelimit wird vom Gerätelieferanten beantwortet, und es macht einen geringeren Anteil der Fälle aus, als es die Beschwerdemenge vermuten lässt.

Die saisonale Version dieses Problems – ein Leistungsverlust, der nur bei kaltem Wetter auftritt – folgt derselben Logik, wobei jedoch die thermischen Begrenzungen des Fahrzeugs den Großteil der Arbeit übernehmen. Dieser Fall wird in der Notiz zu Ladungsverhalten bei kaltem Wetter, und die Diagnosereihenfolge dort beginnt mit denselben beiden Messwerten.